TACT ยันไม่เกี่ยวปมงบ 8 พันล้าน แจงข้อเท็จจริงแทรกเตอร์ไฟฟ้า

TACT ยันไร้เอี่ยวจัดทำงบฯ 8 พันล้าน

บริษัท TACT ได้ออกมาประกาศชี้แจงกรณีที่มีข้อสงสัยจากสังคมเกี่ยวกับโครงการแทรกเตอร์ไฟฟ้าภายใต้วงเงินงบประมาณ 8,000 ล้านบาท โดยยืนยันว่าบริษัทไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการจัดทำงบประมาณดังกล่าว ทั้งนี้ประเด็นความสงสัยเกิดขึ้นจากการนำตัวเลขงบประมาณไปหารด้วยจำนวน 500 จนเกิดการตั้งคำถามว่าแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีราคาสูงถึงคันละ 16 ล้านบาทหรือไม่ ซึ่งทางบริษัทได้ชี้แจงว่าตัวเลข 500 นั้นหมายถึงจำนวนศูนย์บริการหรือจุดให้บริการชุมชน ไม่ใช่จำนวนรถแทรกเตอร์แต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม ประเด็นรายละเอียดค่าใช้จ่ายและความคุ้มค่าของโครงการยังคงเป็นสิ่งที่สังคมให้ความสนใจและตั้งคำถาม

เปิดเบื้องหลังเทคโนโลยีเกษตรฝีมือคนไทย

กิ่งเพชร ได้เปิดเผยถึงความเป็นมาของบริษัทว่า มีพื้นฐานความเชี่ยวชาญด้านโรงงานแปรรูปโลหะและผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกลการเกษตรให้กับแบรนด์ระดับโลกมานานกว่า 30 ปี โดยมีฐานการผลิตตั้งอยู่ที่จังหวัดฉะเชิงเทรา สำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าที่ปรากฏในสื่อคือรุ่น KIN40CS และ KIN48 ซึ่งผ่านการวิจัยและพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกใหม่ในการลดต้นทุนพลังงานให้กับเกษตรกรไทย

ในส่วนของข้อกังวลด้านการซ่อมบำรุง กิ่งเพชรระบุว่าบริษัทออกแบบโดยเน้นการดูแลรักษาในประเทศไทยเป็นหลัก ชิ้นส่วนโครงสร้างและกลไกส่วนใหญ่ อาทิ แชสซีส์ เฟือง เกียร์ส่งกำลัง ชุดสายไฟ และอุปกรณ์ต่อพ่วง ผลิตโดยโรงงานของบริษัทและผู้ผลิตในประเทศ จะมีเพียงแบตเตอรี่ ระบบขับเคลื่อน และชุดควบคุมไฟฟ้าขั้นสูงเท่านั้นที่ยังคงต้องนำเข้า

ผลทดสอบประสิทธิภาพในพื้นที่จริง

สำหรับข้อสงสัยเรื่องการใช้งานในนาน้ำ ดินเหนียว หรือพื้นที่หล่ม กิ่งเพชรยืนยันว่า มอเตอร์ไฟฟ้ามีจุดเด่นเรื่องแรงบิดสูงตั้งแต่รอบต่ำ ตัวรถมีน้ำหนักใกล้เคียงกับรถดีเซลในพิกัดเดียวกัน โดยได้ผ่านการทดสอบประสิทธิภาพร่วมกับศูนย์จักรกลเกษตรแห่งชาติ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ วิทยาเขตกำแพงแสน และทดลองใช้งานจริงร่วมกับกลุ่มหมอดินในจังหวัดสุพรรณบุรี ของกรมพัฒนาที่ดิน ซึ่งผลการทดสอบพบว่ารถสามารถทำงานได้ตามปกติในดินเหนียวและนาน้ำ อีกทั้งยังใช้พลังงานต่ำกว่าเครื่องยนต์สันดาปแบบเดิม

นวัตกรรมเครื่องชาร์จเคลื่อนที่

นอกจากนี้ กิ่งเพชรยังกล่าวถึงการแก้ปัญหาเรื่องการชาร์จไฟในพื้นที่เกษตร โดยระบุว่าบริษัทได้รับทุนวิจัยจากสำนักงานพัฒนาการวิจัยการเกษตร (สวก.) เพื่อพัฒนาเครื่องชาร์จเคลื่อนที่แบบไฮบริด (Hybrid Mobile Charger) ซึ่งสามารถลากไปให้บริการได้ถึงหัวแปลง รองรับการใช้งานทั้งรถแทรกเตอร์ ยานพาหนะ และโดรนเพื่อการเกษตร โดยระบบนี้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เติมน้ำมันดีเซลเป็นส่วนประกอบในการผลิตพลังงาน ซึ่งยังคงช่วยลดการใช้พลังงานได้มากกว่าการนำน้ำมันไปขับเคลื่อนจักรกลเกษตรโดยตรง